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高馬特經(jīng)典案例--寶馬X6車身懸架空氣彈簧故障分析情況如下
資訊來源：高馬特空氣彈簧 所屬分類：經(jīng)典案例 發(fā)布時間：2013-11-08 10:03:21 點擊次數(shù)：（）
高馬特經(jīng)典案例--寶馬X6車身懸架空氣彈簧故障分析情況如下
故障情況：根據(jù)高馬特客戶反映一輛2009年寶馬E71 X6 SUV，在行駛里程達到4萬多km之后，車身左右兩側(cè)高度不一致，測儀表中出現(xiàn)車身高度不一致的報警提示。從寶馬X6外觀上看，可以明顯地發(fā)現(xiàn)車身左側(cè)偏高而右側(cè)偏低，這種情況在車身后部看則更加明顯，這就說明車身后部懸架空氣彈簧出現(xiàn)了問題。在連接故障診斷儀讀取故障信息和分析的結(jié)果后得知EHC（EHC是指空氣彈簧的控制單元）控制空氣壓縮機給空氣彈簧充氣的時間過長，需要更換空氣彈簧，這時的確發(fā)現(xiàn)，打開點火開關(guān)后空氣壓縮機（安裝在車輛右側(cè)底盤下）一直在響。結(jié)合車身左側(cè)高而右側(cè)低的故障現(xiàn)象，顯然是右后空氣彈簧出現(xiàn)了問題?？諝鈮嚎s機雖然一直在充氣，但右側(cè)車身就是無法升高，這很可能是空氣彈簧漏氣。
具體情況分析：按照標準操作流程，維修人員首先通過診斷儀釋放了空氣管路和空氣彈簧中的壓縮空氣，然后拆下右側(cè)空氣彈簧，發(fā)現(xiàn)空氣彈簧已經(jīng)破裂。故障點已經(jīng)找到了，這與故障情況和分析結(jié)果都相符，似乎沒有什么疑問。更換右側(cè)空氣彈簧，打開點火開關(guān)后空氣壓縮機開始工作并給兩側(cè)的空氣彈簧充氣，自行進行高度調(diào)整，后車身慢慢升起。測量兩側(cè)的車身高度，明顯與標準數(shù)據(jù)相差太遠，測量結(jié)果是左側(cè)高754 mm，右側(cè)高714 mm，而標準高度是左右708±10 mm，顯然左側(cè)車身的高度已經(jīng)超出了正常范圍很多，而左側(cè)車身還在繼續(xù)升高。如果再繼續(xù)充氣，左側(cè)空氣彈簧很有可能發(fā)生爆裂，于是立即通過診斷儀的服務(wù)功能進行車身兩側(cè)高度的匹配。進行高度匹配時需要輸入實際車身高度，這樣才可以與標準值作比較，達到調(diào)整匹配的目的。在調(diào)整匹配時右側(cè)車身停止了升高，而左側(cè)車身還在繼續(xù)升高，已經(jīng)達到了769 mm，維修人員立刻停止了操作。看來空氣彈簧系統(tǒng)仍然存在問題，正常情況下兩側(cè)的空氣彈簧可以進行高度自我調(diào)整，如果曾出現(xiàn)過車身高度的報警，還需要再通過診斷儀進行高度匹配。就目前的狀況來看，是不能再繼續(xù)進行高度匹配了，只有通過診斷儀的控制功能進行單個空氣彈簧的控制。結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象，通過診斷儀對左側(cè)空氣彈簧進行排氣或充氣控制的時候，左側(cè)車身的高度沒有變化，右側(cè)的車身高度卻在隨之變化。而控制右側(cè)空氣彈簧時，左側(cè)車身卻在明顯變化。猜想會不會是因為更換空氣彈簧時把空氣管路接反了呢？更換空氣彈簧時是從空氣彈簧連接口處松卸的連接管路，空氣彈簧側(cè)是不會連接錯的，要錯也是其他連接位置出現(xiàn)錯誤，只有檢查底盤中的空氣管路連接情況了。舉升車輛，拆卸底盤護板檢查，發(fā)現(xiàn)該車因為碰撞事故曾經(jīng)對底盤進行過大范圍的維修，底盤中的各種管路有明顯的拆卸和安裝痕跡，而且固定得很不規(guī)范。當檢查到空氣壓縮機時，發(fā)現(xiàn)管路的連接異常。在空氣壓縮機的電動控制閥下方貼有藍色標記，上方連接的卻是紅色空氣管路，另一個出口連接的是藍色管路。這個藍色標記應(yīng)該是原廠的連接指示標記，常識告訴我們，很有可能是這里的管路接錯了。為了保險起見，還是找來相同車型進行比較，果然是這里的管路連接錯誤。
解決方案：將紅色和藍色的兩根管路對調(diào)后，利用診斷儀的控制功能將后部車身高度都調(diào)整到700 mm左右，然后進入服務(wù)功能進行高度匹配，左右兩側(cè)車身高度達到一致，至此故障得到了解決。
高馬特工程師總結(jié)：車身高度是由安裝在后橋兩側(cè)的高度傳感器來檢測，EHC控制單元從2個高度傳感器獲知車身左側(cè)和右側(cè)的高度信息，然后會根據(jù)車速和路況等各種情況進行調(diào)節(jié)。更換完空氣彈簧后，EHC控制單元會對兩側(cè)的空氣彈簧充氣，由于控制單元內(nèi)保存著之前的車身右側(cè)低而左側(cè)高的記憶，所以會首先對右側(cè)進行充氣，結(jié)果由于管路接錯，壓縮空氣被充到左側(cè)的空氣彈簧，造成車輛實際左側(cè)偏高。而此時安裝在后橋上的高度傳感器則會將檢測到的實際高度傳送到控制單元，控制單元將以理論值為標準盡量來調(diào)整兩測的高度基本一致，無奈管路接錯，越調(diào)整誤差越大，直到超過標準值很多。而通過診斷儀服務(wù)功能的匹配功能調(diào)整高度時，是需要輸入實際測量高度的，此時輸入的兩側(cè)高度要與標準值“多退少補”，還是因為管路接錯的問題，控制單元就無法自行調(diào)節(jié)了，所以就會越調(diào)整誤差越大，而此時比較好的方法就是利用診斷儀的控制功能單個操作，把每側(cè)的高度調(diào)整到標準值附近，然后通過服務(wù)功能進行匹配，就會使EHC控制單元恢復正常的調(diào)整兩側(cè)高度的功能。 控制單元不同于人腦，當出現(xiàn)一些故障的時候，控制單元可能也會出現(xiàn)無所適從和錯誤調(diào)整的情況，所以有時需要對一些控制單元進行初始化來刪除記憶值。
寶馬X6故障分析
